Översikt
LNG Fuel Gas Supply System (FGSS) för marina fartyg lagrar på ett säkert sätt flytande naturgas vid kryogena temperaturer (-162 grader) och omvandlar den till stabil, trycksatt gas för att driva ett fartygs dubbelbränslemotorer och hjälpgeneratorer.
Produktparametrar
|
Systemkomponent |
Nyckelspecifikation |
|
FGSS övergripande system |
Stöder marinmotorer med dubbla-bränslen (500 kW – 20 MW) |
|
LNG-lagringstankar |
50 – 500 m³, vakuum-isolerad typ C, dubbel-rostfritt stål |
|
Bränslepump sladd |
Upp till 3 500 kg/h, utloppstryck upp till 350 bar |
|
Vaporizers |
4 000 Nm³/h kapacitet, utloppstemperatur Större än eller lika med 45 grader |
|
Bunkringssystem |
Torka-koppla bort + bryta-bort + kvävereningsledningar |
|
Kryogent rörsystem |
Dubbel-väggsvakuumisolering, vakuumnivå 1×10⁻⁴ mbar |
Tekniska parametrar
|
Systemmodul |
Specifikation |
|
PLC styrarkitektur |
Dubbel-redundant Siemens S7-1500H, hot-standby |
|
Safety Instrumented System (SIS) |
Oberoende system, SIL 2-överensstämmelse |
|
Emergency Shutdown System (ESD) |
Bränsleavstängningsventilerna stänger < 4,0 sekunder |
|
Gasdetektionssystem |
Optiska + katalytiska sensorer, redundanta Profinet-slingor |
|
Kommunikationsprotokoll |
Modbus TCP/IP, Ethernet/IP, Profibus |
|
HMI-gränssnitt |
15-tums IP66-pekskärm av marint kvalitet |
|
Systemdiagnostik |
Trendloggning i realtid och feldiagnostik i-tid |
Marina applikationer och integration
Målfartyg:Strukturell och termisk ingenjörskonst anpassad till bränslelednings- och utrymmeskraven för Capesize-bulkfartyg, 10,000+ TEU-containerfartyg, PCTC-fartyg och regionala Ro-Ro-färjor.
Utrymmesoptimering:Däcks-monterade eller under-däcksutrymmeskonfigurationer utformade för att minimera fotavtryck, skydda last-/containerkapacitet samtidigt som de uppfyller klass-krav på säkerhetsavståndszoner.
BOG Management:Integrated Boil-Off Gas (BOG) tryckkontrollslingor klassade för 30-dagars tomgångsport stannar vid upp till 45 graders omgivningstemperatur utan gasventilation.
Gasventilenheter (GVU):Dubbel-väggiga, omslutna GVU-slider i rostfritt stål med forcerad utsugning (30 luftbyten per timme) för att isolera gasfarliga zoner från maskinrummet.
Anpassade OEM/ODM-funktioner
Designteknik
Anpassad mekanisk och termisk profilering med användning av ANSYS för finita elementanalys och CAESAR II för beräkningar av kryogena rörspänningar.
Snabb modellering
Interoperabla 3D STEP-modeller som matchar begränsade fartygsstrukturprofiler, levererade inom 14 arbetsdagar för integrering av varvslayout i ett tidigt skede-.
Tankskrädderi
Anpassad tankgeometri av typ C och intern förbränning konstruerad för variabel-fyllningsoperationer, verifierad genom hydrodynamisk slasningsanalys för resor med låg-last.
Gränssnittsmatchning
Skräddarsydda bränslegasförsörjningstryckkurvor kalibrerade för att integreras med specifika MAN-, WinGD- eller motorspecifikationer med dubbla-medium-hastigheter över 10 % till 110 % laständringar.
Kvalitetskontroll
Material spårbarhet:EN 10204 3.1 materialcertifikat tillhandahålls för alla SA240-304/316L tryckgränser i rostfritt stål för att verifiera metallurgiskt ursprung.
Svetsning NDT:100 % röntgentestning (RT) utförd på alla longitudinella och perifera tryckkärlssvetsar under tillsyn av klassmätare.
Tryckverifiering:Hydrostatisk trycktestning avslutades vid 1,5 gånger det maximala tillåtna arbetstrycket (MAWP) före vakuummantel.
Vakuumintegritet:Heliummasspektrometerläckagedetektering utförd under vakuumisoleringsstatus, vilket verifierar en läckagehastighet på mindre än 1 × 10⁻⁹ mbar·L/s.
Legeringsverifiering:100 % positiv materialidentifiering (PMI)-testning på alla kryogeniska ventiler, flänsar och rörförband före slutmonteringssvetsning.
Förpackning & Logistik
Modulfrakt
För-monterade, förstärkta-släpmoduler i stål som matchar standard ISO-containerfotavtryck för direkt lyft av kran och optimerade havsfraktplatser.
Bevarande
Kryogeniska ventiler, instrumentering och kontroller förseglade under en positiv torrkväveladdning, vilket säkerställer upp till 12 månaders öppen-luftlagring på varvet utan inre saltspraykorrosion.
Förpackning
Kritiska komponenter är förpackade i flerlagers-exportförpackningar-, inklusive VCI-film (ångkorrosionsinhibitor), vakuum-förseglade fuktspärrpåsar och slagtåliga- trälådor med inre stålstag.
Leverans & Villkor
Produktionsledtid på 90–120 dagar (i linje med tidslinjer för klassgodkännande), exekveras under FOB eller CIF Incoterms för att matcha varvsblockmonteringsscheman.
Certifieringar och efterlevnad
Marinkoder:Design- och tillverkningsöverensstämmelse med den internationella säkerhetskoden för fartyg som använder gaser eller andra låga-flampunktsbränslen (IGF-koden).
Typgodkännanden:DNV- och ABS-typgodkännandecertifikat (TAC) för marina vakuum-isolerade LNG-lagringstankar.
Svetsares kvalifikationer:Alla svetsprocedurspecifikationer (WPS) och svetsprestandakvalifikationer certifierade av Bureau Veritas (BV) och Lloyd's Register (LR).
Designstandarder:Tryckkärlsberäkningar verifierade mot ASME Section VIII Division 1 och europeiska PED 2014/68/EU-direktiv.
FAT-dokumentation:Factory Acceptance Testing (FAT) datapaket, inklusive kryogen looptestning och instrumentkalibreringsposter, levereras med varje system.
FAQ
F: Vad är den längsta kontinuerliga driftrapporten för ditt LNG FGSS-system ombord på ett fartyg?
S: Ett installerat system har varit i drift kontinuerligt i över 6,5 år på ett 14 000 TEU containerfartyg utan större systembyten. Under denna period bibehöll den en stabil uteffekt under varierande sjötillstånd och belastningsförhållanden.
F: Hur många fartyg driver för närvarande dina LNG-bränslegasförsörjningssystem över hela världen?
S: Från och med 2026 är systemet installerat på mer än 40 kommersiella fartyg, inklusive bulkfartyg och containerfartyg. Cirka 70 % av dessa enheter trafikerar interkontinentala sjöfartsrutter mellan Asien och Europa.
F: Vad är den genomsnittliga oplanerade stilleståndstiden per år för systemet?
S: Fältdata visar en genomsnittlig oplanerad stilleståndstid på mindre än 18 timmar per år per fartyg.
F: Har systemet validerats under verkliga arktiska eller hög-temperaturförhållanden?
S: Ja, utvalda installationer har fungerat i omgivningsförhållanden som sträcker sig från -25 grader i norra Europa till +48 grader på rutter i Mellanöstern. Prestandastabiliteten förblev inom ±3 % av den nominella bränslegasproduktionen över båda ytterligheterna.
Vilken typ av förbättring av bränsleeffektiviteten kan fartygsoperatörer förvänta sig?
I konfigurationer med dubbla-bränslemotorer observerar operatörer vanligtvis 18–25 % minskning av bränslekostnaden jämfört med marin dieselolja. Faktiska besparingar beror på reseprofilen och fördelningen av motorbelastningen.
F: Vad är det typiska underhållsintervallet för större systemkomponenter?
S: Större underhåll av pumpar och förångare rekommenderas var 8 000–10 000 drifttimme. Kryogenventiler kräver i allmänhet inspektion var 12:e månad under normala driftscykler.
F: Hur snabbt kan reservdelar levereras vid kritiska fel?
S: För standardkomponenter kan global lufttransport ordnas inom 48–72 timmar. Kritiska reservdelar som styrmoduler och ventilenheter finns i lager i regionala nav i Asien och Europa. Akutbyten slutförs vanligtvis inom 5–7 dagar beroende på fartygets plats.
F: Vad är den förväntade livslängden för LNG FGSS-systemet?
S: Systemets designade livslängd är 20–25 år under normala marina driftsförhållanden. Nyckeltryckskomponenter är konstruerade för utmattningsmotstånd som överstiger 50 000 belastningscykler.
Populära Taggar: LNG-försörjningsutrustning för bränsledrivna-fartyg, Kina LNG-försörjningsutrustning för bränsledrivna-fartygstillverkare, LNG-försörjningsutrustning för bränslemotordrivna fartyg, marin LNG-bunkringssystem för bränsle och gas, Komplett utrustning för marin LNG
